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車輛長時間怠速,機油究竟發生了哪些變化?發布時間:2021-06-30    瀏覽次數:

長時間怠速會不會導致積碳?其實關于這個問題網上的各類說法都有,搞得車友一頭霧水,但沒有一篇是真正講出原理的。

長時間怠速,根本不會導致積碳

 

“缺氧燃燒”狀態下,因為缺乏氧氣,因此汽油就無法被徹底燒干凈,最終就會存在燃燒不充分的現象;反過來如果是“過氧燃燒”,因為氧氣過量,所以尾氣里的氮氧化物會增多,也對環境不利。因此汽車發動機一但熱機結束,水溫達到工作正常溫度后,電腦會強行將空燃比穩定在1.47~14.8之間,以此來保證尾氣的最干凈,同時三元催化器工作狀態最佳。

 

上述的控制原理我們把它叫做“閉環控制”。發動機從冰冷的狀態到“熱機”完成,一般不超過2分鐘。也就是說每天早晨你的車2分鐘熱車之后,發動機就已經接近“最佳空燃比”狀態了!因此我們知道,怠速并不會導致汽油燃燒不充分!所以“長時間怠速使得燃燒不充分而積碳”的說法,壓根就是沒有科學根據的胡說八道!

 

真正會讓發動機處于“空燃比偏低”狀態的操作,其實是“地板油”!因為空燃比降低到12.5左右時,發動機的功率和扭矩性能達到巔峰狀態。所以我們玩命地板油急加速的時候,發動機的電腦會“暫時把環保扔一邊”的!這時候氣缸里才會存在燃燒不充分的情況(因此經常性“大腳油門+大腳剎車”的開法,到是真的會導致積碳加?。?。


又是機油!怠速時,機油結焦嚴重!

 

通過原理論述,我們終于知道,長時間怠速壓根不會有任何的燃燒不充分問題發生。因此長時間怠速,氣缸里壓根不會因此而導致積碳!那么長時間怠速會帶來什么不好的后果呢?——其實長時間怠速引發的問題,是“進氣道結焦”,而不是積碳!我說過:結焦其實主要是有機油引起。機油在高溫下結焦從而變成了結焦。那么機油從何而來?


很簡單,是曲軸箱通風(PCV)系統帶來的機油蒸汽。我們知道,發動機運轉時,進氣管的真空會產生吸力,將曲軸箱里的機油蒸汽吸入發動機內一起參與燃燒(這是為了環保所需),而發動機進氣管的真空度越高,吸力就越大!

 

發動機怠速時,也是發動機進氣管真空度最高的時候,因此怠速工況時,發動機PCV系統的吸力是最大的狀態。從曲軸箱里吸出的機油蒸汽也越多,因此機油油污在發動機進氣系統里沉積的速度也最快,結焦速度顯然也大大加快了。

 

因此,發動機長時間怠速沒任何好處不說,還白白燒油。這也是為何如今自動啟停系統越來越普及的原因之一。


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